科银宏泰打通大香格里拉旅游环线攀枝花至盐源高速公路进入实质性建设阶段

封面新闻记者徐湘东冷宇科银宏泰

9月28日上午，国家“十四五”规划重大工程和2025年四川省重点新开工项目——攀枝花至盐源高速公路（以下简称“攀盐高速”）开工活动，在攀枝花市仁和区举行。这标志着攀盐高速正式进入实质性建设阶段，攀西地区交通网格局将迎来重大升级。

开工活动现场

全长约131.3公里桥隧比约80%

预计建设工期6年科银宏泰

攀盐高速由蜀道集团投建（川高公司主导投资、交通设计院公司参与设计、四川路桥参建），是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中13条纵线之一“班玛经色达至攀枝花高速公路”重要组成路段，也是G4216丽江至攀枝花、G7611西昌至香格里拉两条国家高速公路的联络线。

攀枝花至盐源高速公路路线方案图

攀盐高速起于凉山州盐源县棉桠镇，设枢纽互通接在建的G7611西昌至香格里拉高速公路，向南经盐源县、攀枝花市盐边县、仁和区、西区、止于仁和区太平乡，接已建的G4216丽江至攀枝花高速公路。项目路线全长约131.3公里，其中攀枝花境内约86.3公里，凉山州境内约45公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，路基宽度25.5米，全线共设桥梁67座、隧道20座、互通式立交10处，桥隧比约80%。项目概算总投资约343.4亿元，预计建设工期6年。

攀枝花至盐源高速公路路线平面图

攀盐高速项目地处横断山脉东北缘，沿线穿越高山峡谷、断裂带和生态敏感区，地形地质条件极其复杂。项目全面贯彻工可、初设、施工图三阶段融合设计理念，对路线方案深入论证，成功绕避大型滑坡体、断裂带等不良地质段，节约建设里程约9公里，显著提升建设与运营安全性。同时，项目针对山区交通量较小的特点，将资源节约与集约利用理念深度贯穿于互通立交、服务区及停车区设计全过程，通过优化布局、功能整合，显著提高土地等稀缺资源的利用效率。

包含两项“世界之最”和一项“国内最大”

攀西将加速融入大香格里拉环线

攀盐高速项目的核心控制性工程为“一桥两隧三互通”：“一桥”是半边街金沙江特大桥，全桥长约534米，建成后将成为国内同类型主跨变宽幅度最大的高速公路斜拉桥；“两隧”分别是全长约14.5公里的同德隧道和全长约12公里的格萨拉隧道。同德隧道建成后将成为世界最长单坡高速公路隧道，格萨拉隧道建成后将成为世界进出口高差最大的高速公路隧道；“三互通”则包括格萨拉互通、箐河互通以及结构复杂的半边街枢纽－金沙江特大桥－格里坪复合互通。

半边街金沙江特大桥效果图

攀盐高速公路作为连接攀西经济区与川西北生态示范区的关键纽带，建成后，将实现与西香高速、蓉丽高速、攀大高速、G5京昆高速四条区域交通动脉的有机衔接，彻底改变攀枝花北部地区不通高速的历史。

届时，攀枝花市区到盐源县车程将由目前的5小时缩短至约2个小时。据估计，攀盐高速预计将直接辐射人口超400万科银宏泰，约占攀凉两地总人口的65%，对促进巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接、推动民族团结具有重要意义。项目还将带动攀西地区融入川滇藏国家级“大香格里拉生态旅游区”，助力建设全球钒钛产业示范基地和特色农业基地，加速风电、光伏、文化旅游、矿产等资源开发，全面促进沿线地区经济社会高质量发展。

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